９月２９日，福州繞城公路東南段浦口樞紐互通至青口樞紐互通段通車儀式在福建省福州市舉行。其中，一座建設(shè)難度高、造型優(yōu)美的大橋令人矚目，這是福州繞城公路東南段的控制性工程——長(zhǎng)門特大橋。長(zhǎng)門特大橋由廈門公司承建，該大橋東臨東海，北接連江長(zhǎng)門村，南連馬尾瑯岐島，是閩江入海口的門戶橋梁，為雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)８４８米，主跨度５５０米，南北兩岸各有一座花瓶型索塔，分別高１８４．２米和１８６．６米。

　　長(zhǎng)門特大橋在施工中采用了少見的“塔梁墩固結(jié)體系”，其跨徑在同類橋梁中居全國(guó)第一、世界第二，是國(guó)內(nèi)塔梁墩固結(jié)體系在跨徑５００米以上斜拉橋的首次嘗試。該大橋的建成通車對(duì)沿海地區(qū)斜拉橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)具有重要意義，也意味著近八百萬福州群眾翹首以盼的“四環(huán)”實(shí)現(xiàn)閉合，大大改善福州群眾的出行條件。

看似尋常最奇崛　　成如容易卻艱辛

　　長(zhǎng)門特大橋橫跨閩江入海口，河道狹窄、水流湍急、暗流洶涌，每年６級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)約占全年一半，大橋施工受臺(tái)風(fēng)影響大，對(duì)抗風(fēng)性要求極高。獨(dú)特的地理位置及施工環(huán)境，決定了長(zhǎng)門大橋特殊的設(shè)計(jì)方案，也給大橋施工帶來了挑戰(zhàn)。

　　“下定決心，不怕犧牲；排除萬難，爭(zhēng)取勝利。”自２０１５年３月接到大橋設(shè)計(jì)圖紙起，這塊１６字匾始終掛在項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钐靷サ霓k公室，四年來，伏案工作的他只要一抬頭，就能重溫自己的初心和夢(mèng)想。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)５０人，平均年齡不到２８歲。拿到“塔梁墩固結(jié)體系”方案伊始，這支年輕的團(tuán)隊(duì)既興奮又緊張：興奮的是機(jī)會(huì)難得，大家的職業(yè)生涯即將迎來一次可遇不可求的歷練；緊張的是該體系應(yīng)用在如此大跨徑的橋梁之上，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)都是一次前所未有的考驗(yàn)。

　　“大橋塔梁墩固結(jié)區(qū)受力復(fù)雜，整體結(jié)構(gòu)龐雜，施工工藝繁復(fù)，該位置嚴(yán)苛的施工質(zhì)量控制是大橋的重點(diǎn)和難題。”楊天偉說。為攬好這份“瓷器活”，楊天偉早早帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)打磨“金剛鉆”。

　　長(zhǎng)達(dá)９個(gè)月的前期籌備過程，也是對(duì)團(tuán)隊(duì)年輕人進(jìn)行手把手技術(shù)培養(yǎng)的過程。“造大橋要求精細(xì)、精準(zhǔn)、精確，哪怕一個(gè)螺絲釘?shù)男吞?hào)沒有考慮好，都會(huì)對(duì)大橋造成影響。”項(xiàng)目總工程師陳康說。

　　２０１６年１月底，年味已濃，長(zhǎng)門大橋施工現(xiàn)場(chǎng)仍是一派熱火朝天的繁忙景象。為保證大橋南岸所有樁基在年前澆筑完成，１８孔樁全開、２４小時(shí)持續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目全員一齊堅(jiān)守到了除夕前夜。

　　挖孔樁施工過程中會(huì)出現(xiàn)一定程度的滲水沉渣現(xiàn)象，由于橋址臨近江邊、涌水量大，其中一根樁基滲水尤為嚴(yán)重，可能造成沉渣厚度超標(biāo)。在這種情況下灌樁會(huì)導(dǎo)致樁基承載力減弱，最終影響橋梁施工質(zhì)量。

　　任何可能影響橋梁施工質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)都令項(xiàng)目書記何潤(rùn)徹夜難眠。雖然現(xiàn)場(chǎng)２４小時(shí)都有人值守緊盯滲水情況，不放心的他，還是在凌晨三點(diǎn)來到施工現(xiàn)場(chǎng)。為保證成樁質(zhì)量，何潤(rùn)沿著人工挖孔樁鋼筋籠爬下地下二十多米深的孔底處，伸手探進(jìn)３０厘米深的積水中，一寸寸仔細(xì)摸索檢查。

“還好！沒有沉渣堆積！”確認(rèn)樁基安全后，何潤(rùn)整夜懸著的心終于落下，這時(shí)，朝陽(yáng)已經(jīng)冉冉升起。

行百里者半九十　　與臺(tái)風(fēng)賽跑的日子

　　臺(tái)風(fēng)每年在福建省登陸，襲擊閩江口。為避免臺(tái)風(fēng)對(duì)長(zhǎng)門大橋主跨大懸臂施工造成不利影響，大橋必須在２０１８年６月臺(tái)風(fēng)期之前完成合龍。自開工以來，大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)一直在與三年后的這個(gè)臺(tái)風(fēng)期賽跑，到了２０１８年，這場(chǎng)人與風(fēng)之間的追逐變得愈加緊張激烈。

　　為如期完成大橋合龍，從２０１８年春節(jié)開始，項(xiàng)目部沒有放過一天假。整個(gè)春節(jié)，項(xiàng)目部全員值守，無人離開。那個(gè)除夕夜，來自五湖四海的建設(shè)者們齊聚一堂，他們有著不同的鄉(xiāng)音和鄉(xiāng)情，卻為了相同的目標(biāo)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和親人，共同駐守在閩江口這個(gè)小漁村。大家一起吃著自己包的餃子，互相舉杯彼此鼓勁，敬并肩的戰(zhàn)友、遠(yuǎn)方的親人，也敬夜色中沉睡的長(zhǎng)門大橋。

　　大年初五，啟動(dòng)施工準(zhǔn)備工作；初七，正式啟動(dòng)施工；初九，啟動(dòng)年后第一片鋼箱梁吊

裝。距離臺(tái)風(fēng)期僅剩不到四個(gè)月的時(shí)間，還有２１段鋼箱梁需要吊裝，年還沒過完，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全員都已全身心投入到如火如荼的施工當(dāng)中。

　　“長(zhǎng)門大橋所處水域緊鄰大片暗礁，導(dǎo)致鋼梁運(yùn)輸船拋錨定位困難；施工水域?yàn)榘肴粘保洳畲螅捎糜阡摿旱跹b的平潮空窗期短；且橋下水道為進(jìn)出福州內(nèi)港唯一航道，通航船只密集，這些不安全因素都加大了施工難度。”項(xiàng)目總工陳康回憶。

　　礁石、潮汐、日照、氣溫仿佛都成了臺(tái)風(fēng)的幫手，給長(zhǎng)門大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)設(shè)置重重關(guān)卡。“行百里者半九十”，大橋合龍前最后“十里”，建設(shè)者們走得很艱難、也很頑強(qiáng)。

　　首先是鋼箱梁運(yùn)輸。在箱梁裝船之前，建設(shè)者們就要根據(jù)潮汐計(jì)算把船頭朝向、吊裝時(shí)間確認(rèn)好，必須做到分秒不差。隨后運(yùn)輸船從江蘇出發(fā)，每次只能運(yùn)載兩段箱梁，中途需要花費(fèi)一周時(shí)間。海上的情況變幻莫測(cè)，每到運(yùn)輸周期，項(xiàng)目上每個(gè)人都提心吊膽，生怕路上出差錯(cuò)。

　　即使順利運(yùn)抵，進(jìn)入吊裝階段，大家緊繃的神經(jīng)也不得放松——每段１５米長(zhǎng)、３８米寬、重達(dá)３００噸的鋼箱梁，操作過程中的毫厘誤差都可能導(dǎo)致吊裝失敗。為此，長(zhǎng)門大橋施工團(tuán)隊(duì)卯足了勁：通過勘察施工水域地形地質(zhì)，繪制詳細(xì)的水下地形圖，掌握拋錨點(diǎn)地質(zhì)狀況，組織施工船舶提前進(jìn)行實(shí)地拋錨試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合潮汐表、天氣預(yù)報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)水文觀測(cè)情況，確定吊裝作業(yè)時(shí)間。為保障施工安全，項(xiàng)目部還聯(lián)動(dòng)海事部門，動(dòng)用大量海事安全警戒船，做好水上交通管制，為大橋施工保駕護(hù)航。

　　在施工人員的共同努力下，２０段箱梁逐一吊裝完成。　　“常規(guī)鋼箱梁合龍段一般只

有４到５米，長(zhǎng)門大橋合龍段長(zhǎng)達(dá)１５米。１攝氏度氣溫變化會(huì)造成２至３攝氏度梁溫變化，梁溫每變化１攝氏度會(huì)造成７毫米誤差，而整座長(zhǎng)門大橋的合龍不允許超過１０毫米以上的誤差。因此對(duì)溫度的預(yù)測(cè)、合龍時(shí)機(jī)的選擇，對(duì)整個(gè)梁段的配切和吊裝工藝要求都特別嚴(yán)格。”陳康說道。

　　大橋合龍段起吊前，為等待合適的溫度進(jìn)行鋼梁切割和吊裝孔定位，項(xiàng)目技術(shù)員全程跟蹤，檢查每個(gè)螺栓孔的位置和匹配段精度，準(zhǔn)備工作一直從２０１８年６月９日下午三點(diǎn)持續(xù)到次日凌晨三點(diǎn)。

　　２０１８年６月１０日下午，大橋合龍段吊裝工作正式開始。箱梁先由水面拖輪上吊至指定位置，再由施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行焊接。１１日清晨６時(shí)，隨著最后一段鋼箱梁與相鄰橋面以毫米級(jí)施工精度完成焊接固定，長(zhǎng)門特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。

　　長(zhǎng)門大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)第一次站在合龍的長(zhǎng)門大橋上欣賞再熟悉不過的江景。有人歡呼、有人哭泣、也有人默默無言……一千多個(gè)日夜突然濃縮在這一刻，所有人心中五味雜陳。

　　長(zhǎng)門大橋北塔下的長(zhǎng)門村內(nèi)的電光山上有座中國(guó)現(xiàn)存最古老、最大的炮臺(tái)——長(zhǎng)門炮臺(tái)。

中法馬江海戰(zhàn)與抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間長(zhǎng)門炮臺(tái)見證了中國(guó)軍民浴血奮戰(zhàn)、頑強(qiáng)抗敵的不屈精神；和平年代，長(zhǎng)門炮臺(tái)則像一位飽經(jīng)滄桑的“百歲老人”，眼見長(zhǎng)門大橋“碧波長(zhǎng)虹平地起，騰江巨龍連海平”和家鄉(xiāng)的飛速發(fā)展。

　　長(zhǎng)門大橋通車后，楊天偉獨(dú)自登上長(zhǎng)門炮臺(tái)，久久俯瞰親手建造的大橋，悠悠歲月中的每一幕都隨著閩江水在腦海中流淌。這一刻，新時(shí)代的建設(shè)者和身邊的“百歲老人”，共同見證了歷史。（林榕）