<pre id="gcsw0"></pre> 一公局
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2020-09-02
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8月的星城長沙驕陽似火,長沙地鐵6號線中段中心城區(qū)段建設工地,挖掘機揮動長長的鐵臂,在陽光下投射出繁忙的剪影。
全長48公里的長沙地鐵6號線是沿長沙市主客流走廊布置的東西向骨干線路。中交一公局集團橋隧公司承建的長沙地鐵6號線中段中心城區(qū)段包含7站6區(qū)間,被稱為全線“施工難度最大,施工環(huán)境最復雜”的標段,建設者們變壓力為動力,策馬揚鞭,開啟了地鐵建設快進模式。
精確打通“螞蟻窩”
“暗挖車站兩個導洞總長不足190米,卻要經(jīng)過5種斷面10次轉變,兩洞間最小留土不足兩米,而且是在地下20米施工,螞蟻窩也不過如此。”督導長沙地鐵建設的橋隧公司副總經(jīng)理汲紅旗這樣“評價”烈迎區(qū)間單渡線。
“別看這烈迎區(qū)間隧道右線才短短57.486米,但施工工藝可不簡單。”長沙地鐵項目總工程師陳剛介紹道。由于烈迎區(qū)間單渡右線隧道主要位于中風化泥質粉砂巖中,這種質地的砂巖遇水及易軟化,但地下水又很旺盛,非常容易發(fā)生坍塌事故,隧道內施工作業(yè)空間還非常有限,這不僅影響作業(yè)面機械行駛,還增大了洞內外文明施工的難度。不僅如此,暗挖隧道有五種斷面且突變多,最小洞內直徑僅6.8米,相鄰位置中間土最薄的僅有2.6m,這可難倒了作業(yè)人員。
為此,項目建設團隊翻閱近500例施工方案,編制了百余種可行性施工方案,選用了180型挖機、WGJ250型鋼冷彎機等開挖效率高且機身體積小的機械進行隧道開挖,并根據(jù)隧道斷面變化及時調整施工工藝。“光這短短的單渡線就采用了臺階法、CD法、CRD法等10余種施工工藝,為了應對掌子面涌水問題,項目建設團隊在施工過程中采用超前探孔對圍巖的裂隙水進行勘察,當出水量較大影響施工時,先進行超前注漿堵水后再施工。”陳剛介紹道。多措并舉之下,6月8日,“螞蟻窩”烈迎區(qū)間單渡右線隧道攻堅成功,如期精確貫通。
為“百年古樹”改方案
“根據(jù)最初的設計方案,烈士公園南站的暗挖區(qū)間的選址在長沙市烈士公園南門附近干道下方,但是需要將500多棵珍貴樹木移植。”長沙地鐵項目烈士公園南站生產(chǎn)副經(jīng)理游廣介紹。
為了保護這些珍貴的古樹,項目多方協(xié)調將車站向西移了160米,將最初設計長度180米,縮短到設計極限長度163.2米,盡量保證了東風路沿線綠化景觀的完整性。
雖然車站位置西移了、長度縮短了,但如果采用明挖法施工,仍有450棵樹木需移栽。為減小對公園綠化影響,項目最終決定采用明暗挖結合的方式,在車站南端樹木比較密集的部位采用暗挖施工,這樣樹木移栽量減少到200棵左右,可以讓大量古樹免遭移植,且保護下來的都是樹徑較大、樹齡較老的大樹、古樹。
攻堅湖南省最大面積地鐵暗挖車站
古樹保護下來了,烈士公園南站的施工也最終優(yōu)化為明暗挖結合車站,該車站為地下兩層單柱雙跨拱形結構,斷面面積為418.4平方米,是湖南省最大斷面、也是湖南省首個超淺埋偏壓隧道,而且地勢南高北低,如果整體一次性開挖,極有可能造成塌頂。
為此,項目創(chuàng)新采用雙側壁導洞施工法,將整個隧道洞分6個導洞分別開挖,而且采用機械開挖、人工配合的掘進方法,小范圍突破、循序漸進的方式大大降低了施工風險。“100多名工人挖了近1年才挖完,真的是繡花般精細,但是再難也要繡。”
工程講品質,從挑戰(zhàn)最小洞內直徑6.8米的烈迎區(qū)間單渡線,到攻克湖南省418.4平方米的最大斷面暗挖車站,長沙地鐵項目以工匠之心筑夢長沙,在攻堅克難的道路上越戰(zhàn)越勇,打造品牌地鐵。(張一品)
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